M178
V8- 178.980 4.0 L · 3,982 cc
462 PS
340 kW · 456 hp a 6,000 rpm
600 N·m
443 lb·ft a 1,600 rpm
Mercedes-AMG GT Coupé (C190) · AMG GT
C190
El deportivo de motor central delantero que definió el AMG moderno.
- Producción
- 2014–2021
- Carrocería
- Coupé
- Chasis
- C190
Sin plataforma compartida ni chapa prestada: el C190 AMG GT fue el primer deportivo de Mercedes-AMG concebido desde cero, un coupé de motor central delantero construido para recordar al mundo que Affalterbach sabía hacer algo más que preparar berlinas.
Presentado en 2014, el C190 AMG GT montaba un V8 biturbo de 4,0 litros detrás del eje delantero y enviaba la potencia a las ruedas traseras mediante una arquitectura transaxle que optimizaba el reparto de pesos. El chasis de estructura espacial de aluminio, el largo capó y la zaga fastback evocaban al 300 SL sin caer en el pastiche; en el interior, el mando giratorio de modos de conducción y un puesto de conducción orientado a las prestaciones dejaban claras las intenciones del coche. Las variantes AMG, del GT al GT R y al GT Black Series, ampliaron la gama desde el gran turismo hasta el arma de circuito.
El C190 AMG GT Coupé redefinió a Mercedes-AMG como fabricante de deportivos por derecho propio: un chasis exclusivo que ocupa su lugar junto al SL y el SLS en el panteón de prestaciones de la marca y que evolucionó a través de sucesivos niveles de rendimiento AMG.
Todos los modelos.
6 denominaciones de modelo entre 2016–2021: motores, códigos de chasis y cifras de producción del C190.
| Modelo | Años-modelo | Producción | Chasis | Motor | Trans.Transmisión | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|
| GT | 2017 | 03.2015–03.2017 | 190.377 | 178.980 | 700.402 | — |
| GT | 2018–2021 | 03.2017– | 190.377 | 178.980 | 700.402 | — |
| GT C | 2018–2020 | 03.2017– | 190.380 | 178.980 | 700.402 | — |
| GT R | 2018–2020 | 03.2017– | 190.379 | 178.980 | 700.402 | — |
| GT S | 2016–2017 | 03.2015–03.2017 | 190.378 | 178.980 | 700.402 | — |
| GT S | 2018–2019 | 03.2017– | 190.378 | 178.980 | 700.402 | — |
Año a año.
Del lanzamiento del GT S al GT R, el Black Series y el último año modelo: la evolución decisiva del C190.
- 2016
- El AMG GT S se lanzó en EE. UU. con un V8 biturbo de 4,0 litros y cárter seco en posición central delantera, transaxle trasero de doble embrague y siete velocidades, y estructura espacial de aluminio.
- Poco después se sumó un AMG GT menos potente; ambos utilizaban un alerón trasero activo de control electrónico y suspensión de doble triángulo.
- 2018
- El AMG GT R llegó a EE. UU. con 577 CV, dirección activa en el eje trasero, carrocería ensanchada, suspensión coilover, aerodinámica activa en los bajos y control de tracción de nueve niveles.
- Se sumó el GT C coupé, con la zaga ensanchada y la dirección trasera del GT R; la Edition 50 celebró el aniversario de AMG.
- 2020
- La actualización de toda la gama adoptó la parrilla Panamericana de lamas verticales, una iluminación LED revisada, un cuadro de instrumentos digital, nuevos botones con pantalla en la consola central y AMG DYNAMICS.
- 2021
- El AMG GT Black Series de 720 CV introdujo un V8 M178 LS2 con cigüeñal plano, una amplia aerodinámica regulable, piezas de carrocería de fibra de carbono y una suspensión orientada al circuito.
- La producción del C190 terminó tras el último año modelo en EE. UU.; la segunda generación, el C192 AMG GT, le siguió para el año modelo 2024.
Motores.
El M178 tal como se montó en el C190.