M178
V8- 178.980 4.0 L · 3,982 cc
462 PS
340 kW · 456 hp / 6,000 rpm
600 N·m
443 lb·ft / 1,600 rpm
Mercedes-AMG GT 쿠페 (C190) · AMG GT
C190
오늘날의 AMG를 정의한 프론트 미드십 스포츠카.
- 생산
- 2014–2021
- 보디
- 쿠페
- 섀시
- C190
공유 플랫폼도, 빌려 온 패널도 없었다. C190 AMG GT는 Mercedes-AMG가 바닥부터 만든 첫 스포츠카였다. 앞 차축 뒤에 엔진을 둔 쿠페로, Affalterbach가 세단을 손보는 일 이상을 할 수 있음을 세계에 상기시켰다.
2014년 공개된 C190 AMG GT는 트윈터보 4.0리터 V8을 앞 차축 뒤에 얹고, 무게 배분을 최적화한 트랜스액슬로 뒷바퀴에 힘을 보냈다. 알루미늄 스페이스프레임 섀시, 긴 보닛, 패스트백 테일은 모사 없이 300 SL을 떠올리게 했다. 실내의 로터리 드라이브 모드 컨트롤러와 성능에 맞춘 콕핏은 이 차의 의도를 분명히 했다. GT에서 GT R, GT Black Series까지 AMG 사양이 그랜드 투어러에서 트랙 웨폰까지 폭을 넓혔다.
C190 AMG GT 쿠페는 Mercedes-AMG를 그 자체로 스포츠카 메이커로 다시 정의했다. SL, SLS와 나란히 서는 전용 섀시였고, 이어지는 AMG 퍼포먼스 그레이드를 거치며 진화했다.
모든 모델.
2016–2021에 걸친 6개 모델 명칭. C190의 엔진, 섀시 코드, 생산 대수.
| 모델 | 모델 연식 | 생산 대수 | 섀시 | 엔진 | 변속기변속기 | 합계 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| GT | 2017 | 03.2015–03.2017 | 190.377 | 178.980 | 700.402 | — |
| GT | 2018–2021 | 03.2017– | 190.377 | 178.980 | 700.402 | — |
| GT C | 2018–2020 | 03.2017– | 190.380 | 178.980 | 700.402 | — |
| GT R | 2018–2020 | 03.2017– | 190.379 | 178.980 | 700.402 | — |
| GT S | 2016–2017 | 03.2015–03.2017 | 190.378 | 178.980 | 700.402 | — |
| GT S | 2018–2019 | 03.2017– | 190.378 | 178.980 | 700.402 | — |
연도별 변천.
GT S 출시부터 GT R, Black Series, 마지막 모델 연식까지. C190을 규정한 전개.
- 2016
- AMG GT S가 미국에 출시됐다. 프론트 미드십 4.0리터 드라이 섬프 바이터보 V8, 후방 7단 듀얼 클러치 트랜스액슬, 알루미늄 스페이스프레임을 갖췄다.
- 출력을 낮춘 AMG GT가 곧이어 합류했다. 둘 다 전자제어 액티브 리어 스포일러와 더블 위시본 서스펜션을 썼다.
- 2018
- AMG GT R이 577마력, 액티브 후륜 조향, 더 넓은 보디, 코일오버 서스펜션, 액티브 언더보디 에어로다이내믹스, 9단계 트랙션 컨트롤을 갖추고 미국에 도착했다.
- GT C 쿠페는 GT R의 더 넓은 리어 보디와 후륜 조향을 받아들였다. Edition 50은 AMG의 기념을 표시했다.
- 2020
- 전 라인 업데이트는 세로 바 파나메리카나 그릴, 개정된 LED 라이팅, 디지털 계기판, 새로운 센터 콘솔 디스플레이 버튼, AMG DYNAMICS를 채택했다.
- 2021
- 720마력 AMG GT Black Series는 플랫 플레인 크랭크 M178 LS2 V8, 광범위하게 조절되는 에어로다이내믹스, 카본 파이버 보디 부품, 트랙에 맞춘 서스펜션을 도입했다.
- C190 생산은 마지막 미국 모델 연식 이후 끝났다. 2세대 C192 AMG GT가 2024년형으로 뒤를 이었다.
엔진.
C190에 탑재된 M178.