M178
V8- 178.980 4.0 L · 3,982 cc
462 PS
340 kW · 456 hp a 6,000 giri/min
600 N·m
443 lb·ft a 1,600 giri/min
Mercedes-AMG GT Coupé (C190) · AMG GT
C190
La sportiva a motore centrale-anteriore che ha definito l'AMG moderna.
- Produzione
- 2014–2021
- Carrozzeria
- Coupé
- Telaio
- C190
Nessuna piattaforma condivisa, nessuna lamiera presa in prestito: la C190 AMG GT fu la prima sportiva progettata da zero da Mercedes-AMG, una coupé a motore centrale-anteriore costruita per ricordare al mondo che Affalterbach sapeva fare molto più che elaborare berline.
Presentata nel 2014, la C190 AMG GT montava un V8 biturbo da 4,0 litri dietro l'asse anteriore e scaricava la potenza sulle ruote posteriori con uno schema transaxle che ottimizzava la ripartizione dei pesi. Il telaio spaceframe in alluminio, il cofano lungo e la coda fastback evocavano la 300 SL senza cadere nel pastiche; all'interno, il selettore rotativo delle modalità di guida e l'abitacolo votato alle prestazioni rendevano chiare le intenzioni dell'auto. Le varianti AMG, dalla GT alla GT R e alla GT Black Series, estesero la gamma dalla gran turismo all'arma da pista.
La C190 AMG GT Coupé ha ridefinito Mercedes-AMG come costruttore di auto sportive a pieno titolo: un telaio dedicato che siede accanto alla SL e alla SLS nel pantheon delle prestazioni del marchio, evolutosi attraverso successivi livelli prestazionali AMG.
Tutti i modelli.
6 denominazioni di modello dal 2016 al 2021: motori, codici telaio e dati di produzione della C190.
| Modello | Model year | Produzione | Telaio | Motore | CambioCambio | Totale |
|---|---|---|---|---|---|---|
| GT | 2017 | 03.2015–03.2017 | 190.377 | 178.980 | 700.402 | — |
| GT | 2018–2021 | 03.2017– | 190.377 | 178.980 | 700.402 | — |
| GT C | 2018–2020 | 03.2017– | 190.380 | 178.980 | 700.402 | — |
| GT R | 2018–2020 | 03.2017– | 190.379 | 178.980 | 700.402 | — |
| GT S | 2016–2017 | 03.2015–03.2017 | 190.378 | 178.980 | 700.402 | — |
| GT S | 2018–2019 | 03.2017– | 190.378 | 178.980 | 700.402 | — |
Anno per anno.
Dal lancio della GT S alla GT R, alla Black Series e all'ultimo anno modello: le tappe decisive della C190.
- 2016
- La AMG GT S arrivò negli Stati Uniti con un V8 biturbo da 4,0 litri a carter secco in posizione centrale-anteriore, transaxle posteriore a doppia frizione a sette rapporti e spaceframe in alluminio.
- Poco dopo si aggiunse una AMG GT meno potente; entrambe adottavano uno spoiler posteriore attivo a controllo elettronico e sospensioni a doppi bracci trasversali.
- 2018
- La AMG GT R arrivò negli Stati Uniti con 577 CV, sterzo posteriore attivo, carrozzeria allargata, sospensioni coilover, aerodinamica attiva del sottoscocca e controllo di trazione regolabile su nove livelli.
- Si aggiunse la GT C coupé con la carrozzeria posteriore allargata e lo sterzo posteriore della GT R; la Edition 50 celebrò l'anniversario di AMG.
- 2020
- L'aggiornamento di tutta la gamma introdusse la calandra Panamericana a listelli verticali, luci LED riviste, un quadro strumenti digitale, nuovi tasti con display sul tunnel centrale e AMG DYNAMICS.
- 2021
- La AMG GT Black Series da 720 CV introdusse un V8 M178 LS2 con albero motore piatto, ampia aerodinamica regolabile, componenti di carrozzeria in fibra di carbonio e sospensioni orientate alla pista.
- La produzione della C190 terminò dopo l'ultimo anno modello statunitense; per l'anno modello 2024 seguì la AMG GT C192 di seconda generazione.
Motori.
L'M178 montato sulla C190.