OM622

La coopération Daimler-Renault-Nissan a rarement été aussi claire qu'avec celui-ci. Le bloc de base est le R9M 1.6 dCi de Renault, construit à Cléon en France et achevé à Brême avec le matériel Mercedes autour : système stop-start maison, compresseur de climatisation et alternateur propres, volant bimasse spécifique et calculateur portant le post-traitement des gaz d'échappement Mercedes. Comme le R9M dont il est issu, il emploie des pistons acier plutôt qu'aluminium — parmi les premiers diesels automobiles au monde — avec des segments basse tension pour moins de frottement.

Ce qu'il rendait possible comptait plus que ce qu'il produisait. Monté transversalement, il donna au Vito W447 d'octobre 2014 le premier schéma à traction avant de l'histoire du modèle, économisant 70 à 100 kg sur les versions les plus légères. Ainsi décalé pour le travail utilitaire, il animait le Vito 109 CDI à 65 kW et le 111 CDI à 84 kW, sous l'OM651 maison des modèles propulsion. Son jumeau longitudinal, l'OM626, faisait le même travail dans la Classe C W205.