OM622

Współpraca Daimler i Renault-Nissan zaowocowała kilkoma tak jasno określonymi rzeczami jak ta. Podstawowy silnik to Renault R9M 1.6 dCi, zbudowany w Cléon we Francji i wykończony w Bremie z osprzętem Mercedesa: własnym systemem start-stop firmy, własną sprężarką klimatyzacji i alternatorem, specyficznym dwumasowym kołem zamachowym oraz jednostką sterującą z układem oczyszczania spalin Mercedesa. Podobnie jak R9M, z którego pochodzi, pracuje na stalowych tłokach zamiast aluminiowych – jako jeden z pierwszych silników wysokoprężnych do samochodów osobowych, które to robią – z pierścieniami o niskim napięciu dla mniejszego tarcia.

To, co umożliwił, było ważniejsze niż to, co wyprodukował. Ponieważ jest umieszczony poprzecznie, dał W447 Vito z października 2014 roku pierwszy w historii modelu napęd na przednie koła, zmniejszając masę najlżejszych wersji o 70 do 100 kg. W tej formie, dostosowanej do pracy w furgonetkach, napędzał Vito 109 CDI o mocy 65 kW i 111 CDI o mocy 84 kW, plasując się poniżej wewnętrznego OM651 w modelach z napędem na tylne koła. Jego podłużny odpowiednik, OM626, wykonywał podobną pracę w Klasie C W205.