OM57

En 1938, Daimler-Benz révisa ensemble ses deux gammes les plus lourdes. Les châssis L 6500 et N 56 reçurent des entraînements de moyeux à engrenages droits remis au goût du jour et des cabines tout acier modernes, et changèrent tous deux de moteur : l'OM 54 céda la place à l'OM 57, toujours annoncé à 150 ch. Encore un six à préchambres refroidi par eau, à soupapes en tête, vilebrequin à sept paliers, arbre à cames bas entraîné par engrenages droits depuis le vilebrequin et pompe Bosch injectant dans les préchambres — mais plus serré que celui qu'il remplaçait, avec environ 11,2 litres contre 12,5.

La suite ne fut guère une carrière commerciale. Les véhicules construits pour la Wehrmacht portaient la cabine militaire standard et une version décalée du moteur. La production du camion N 56 s'arrêta en 1939, celle du L 6500 à Gaggenau en 1940, le châssis de bus en 1941 ; l'OM 57 disparut avec eux. Quand Daimler-Benz relança la production de camions après la guerre, ce fut ailleurs : avec le petit OM 312 vif de 1949, et les lourds six d'avant-guerre ne furent jamais ressuscités.