OM57

1938 überarbeitete Daimler-Benz seine beiden schwersten Baureihen gemeinsam. L 6500 und N 56 erhielten überarbeitete Stirnrad-Nabengetriebe und moderne Allstahlkabinen, und beide wechselten den Motor: Der OM 54 wich dem OM 57, weiterhin mit 150 PS. Wieder ein wassergekühlter Vorkammersechszylinder mit obenliegenden Ventilen, einer siebenlagigen Kurbelwelle, einer tief liegenden, vom Kurbelwellen-Stirnrad angetriebenen Nockenwelle und einer Bosch-Pumpe, die in die Vorkammern einspritzte — aber straffer als sein Vorgänger, mit rund 11,2 statt 12,5 Litern.

Danach blieb wenig von einer zivilen Laufbahn. Für die Wehrmacht gebaute Fahrzeuge trugen die Standard-Militärkabine und eine abgestimmte Motorversion. Die N-56-Produktion endete 1939, die L-6500-Fertigung in Gaggenau 1940, das Buschassis 1941 — der OM 57 verschwand mit ihnen. Als Daimler-Benz nach dem Krieg den Lkw-Bau wieder aufnahm, begann alles woanders: mit dem kleinen, drehfreudigen OM 312 von 1949. Die schweren Vorkriegssechser kehrten nie zurück.