OM57

En 1938 Daimler-Benz revisó a la vez sus dos gamas más pesadas. Los chasis L 6500 y N 56 recibieron transmisiones de cubo con engranajes rectos renovadas y cabinas totalmente de acero modernas, y ambos cambiaron de motor: salió el OM 54, entró el OM 57, aún con 150 CV. Otro seis cilindros de pre-cámara refrigerado por agua, con válvulas en cabeza, cigüeñal de siete apoyos, árbol de levas bajo accionado por engranajes desde el cigüeñal y bomba Bosch inyectando en las pre-cámaras — pero más compacto que el que reemplazaba, unos 11,2 litros frente a 12,5.

Lo que vino después no fue gran carrera comercial. Los vehículos para la Wehrmacht llevaban la cabina militar estándar y una versión limitada del motor. La producción del camión N 56 terminó en 1939, la del L 6500 en Gaggenau en 1940, el chasis de autobús en 1941; el OM 57 desapareció con ellos. Cuando Daimler-Benz reanudó la producción de camiones tras la guerra, empezó en otro sitio: con el pequeño y revolucionado OM 312 de 1949, y los pesados seis de antes de la guerra nunca volvieron.