OM57

Em 1938 a Daimler-Benz reviu em conjunto as duas gamas mais pesadas. Os chassis L 6500 e N 56 receberam transmissões de cubo com engrenagens rectas renovadas e cabines integralmente em aço modernas, e ambos mudaram de motor: saiu o OM 54, entrou o OM 57, ainda com 150 cv. Outro seis cilindros de pré-câmara refrigerado a água, com válvulas no cabeçote, virabrequim de sete mancais, eixo de came baixo accionado por engrenagens a partir do virabrequim e bomba Bosch a injectar nas pré-câmaras — mas mais compacto do que o que substituía, cerca de 11,2 litros contra 12,5.

O que se seguiu não foi grande carreira comercial. Os veículos para a Wehrmacht traziam a cabina militar standard e uma versão limitada do motor. A produção do camião N 56 terminou em 1939, a do L 6500 em Gaggenau em 1940, o chassis de autocarro em 1941; o OM 57 desapareceu com eles. Quando a Daimler-Benz retomou a produção de camiões após a guerra, começou noutro sítio: com o pequeno e vivaz OM 312 de 1949, e os pesados seis de antes da guerra nunca voltaram.