OM57

Nel 1938 Daimler-Benz rivide insieme le due gamme più pesanti. I telai L 6500 e N 56 ricevettero trasmissioni a ruota dentata rinnovate e cabine interamente in acciaio moderne, e cambiarono entrambi motore: via l'OM 54, arrivò l'OM 57, sempre da 150 CV. Un altro sei cilindri a precombustione raffreddato ad acqua, con valvole in testa, albero a gomiti su sette cuscinetti, albero a camme basso azionato da ingranaggi dal basamento e pompa Bosch che iniettava nelle precombustioni — ma più compatto di quello che sostituiva, circa 11,2 litri contro 12,5.

Quel che seguì non fu una grande carriera commerciale. I veicoli per la Wehrmacht portavano la cabina militare standard e una versione depotenziata del motore. La produzione del N 56 terminò nel 1939, quella del L 6500 a Gaggenau nel 1940, il telaio bus nel 1941; l'OM 57 scomparve con loro. Quando Daimler-Benz riprese la produzione di autocarri dopo la guerra, partì altrove: dal piccolo, vivace OM 312 del 1949, e i pesanti sei prebellici non furono mai riportati in vita.