OM54

Em 1934 a Daimler-Benz renovou o topo da gama comercial com o Lo 8500 — um desenvolvimento posterior da antiga N 56, não um desenho novo — e deu-lhe um motor novo. O OM 54 era um seis cilindros de pré-câmara refrigerado a água de 125 × 170 mm, alimentado por uma bomba Bosch em linha, construído em Gaggenau e calibrado a 150 hp a 1.800 rpm, binário máximo a 1.150. Uma versão de diâmetro menor entregava 120 hp. Pesava cerca de uma tonelada a seco. A partir de 1935 moveu também o novo L 6500 junto do menor OM 79 de 120 hp.

Ambos os chassis foram feitos para carga mais do que para velocidade. O Lo 8500 tinha três eixos, travões de ar Bosch nas seis rodas e redução no cubo de engrenagens rectas na traseira, com caixa de cinco velocidades e sobremultiplicada aparafusada directamente ao motor; no L 6500 o OM 54 ia montado elasticamente no quadro e transmitia em quatro velocidades. Eixos mais robustos e transmissão ao cubo revista elevaram a carga útil a dez toneladas em 1936 — o modelo tornou-se Lo 10000, depois L 10000 e, como chassis de autocarro, O 10000. Em 1938 ambas as gamas foram reformuladas e o OM 57 assumiu.