OM355

En 1967, l'assouplissement des règles de poids Seebohm et la montée des attentes des transporteurs envers un poids lourd avaient laissé l'OM 346 en retrait. Plutôt que repartir de zéro, Daimler-Benz allongea la course de 140 à 150 mm, porta le six à 11,6 litres et le renomma. En OM 355 il délivrait 230 PS à 2 200 tr/min, puis 240 PS à partir de 1969, dans les L 1623 et L 1624 ; un OM 355 A turbocompressé offrait 280 PS dans le L 1928. Dans le car O 302, c'était le plus grand des quatre moteurs proposés et le choix évident pour le véhicule de douze mètres.

En Europe son temps fut bref — les V de la série 400 le déplacèrent dans les années 1970. Partout ailleurs il continua. Les camions Kurzhauber à capot court furent exportés jusqu'en 1994 avec ce moteur en dessous, atmosphérique en 1924 ou turbocompressé en 1928. Le Brésil l'adopta particulièrement : à partir de 1988 un OM 355 LA turbocompressé et intercoolé y fut construit et nulle part ailleurs, calé à 340 PS — un chiffre que personne n'avait en tête quand l'entraxe des cylindres fut fixé en 1956.