OM355

En 1967 la relajación de las normas de peso Seebohm y el aumento de lo que los transportistas esperaban de un camión pesado habían dejado corto al OM 346. En lugar de empezar de nuevo, Daimler-Benz alargó la carrera de 140 a 150 mm, llevó el seis a 11,6 litros y lo renombró. Como OM 355 entregaba 230 PS a 2.200 rpm, y 240 PS desde 1969, en los L 1623 y L 1624; un OM 355 A turbo daba 280 PS en el L 1928. En el autocar O 302 era el mayor de los cuatro motores ofrecidos y la elección obvia para el vehículo de doce metros.

En Europa su tiempo fue breve — los V de la serie 400 lo desplazaron durante los años 1970. En el resto del mundo siguió. Los camiones Kurzhauber de capó corto se exportaron hasta 1994 con este motor debajo, atmosférico en el 1924 o turbo en el 1928. Brasil lo adoptó especialmente: desde 1988 un OM 355 LA turbo e intercooler se construyó allí y en ningún otro sitio, calibrado a 340 PS — una cifra que nadie tenía en mente cuando se fijó la separación de cilindros en 1956.