OM355

Vuoteen 1967 mennessä Seebohmin painorajojen löystyminen ja se, mitä kuljetusyrittäjät raskaalta kuorma-autolta odottivat, olivat jättäneet OM 346:n liian pieneksi. Sen sijaan että olisi aloittanut alusta, Daimler-Benz pidensi iskua 140:stä 150 millimetriin, vei kuutosen 11,6 litraan ja nimesi sen uudelleen. OM 355:nä se antoi 230 PS 2 200 r/min ja vuodesta 1969 240 PS malleissa L 1623 ja L 1624; turboahdettu OM 355 A antoi 280 PS L 1928:ssa. O 302 -linja-autossa se oli suurin neljästä tarjotusta moottorista ja itsestään selvä valinta kaksitoistametriseen.

Euroopassa sen aika jäi lyhyeksi – 400-sarjan V-moottorit syrjäyttivät sen 1970-luvulla. Kaikkialla muualla se jatkoi. Lyhytkeulaisia Kurzhauber-kuorma-autoja vietiin vuoteen 1994 asti tämä moottori allaan, vapaasti hengittävänä mallissa 1924 tai turboahdettuna mallissa 1928. Brasilia otti sen erityisesti omakseen: vuodesta 1988 siellä ja vain siellä valmistettiin turboahdettua ja välijäähdytettyä OM 355 LA:ta, teholtaan 340 PS – luku, jota kenelläkään ei ollut mielessä, kun sylinteriväli lyötiin lukkoon vuonna 1956.