OM355

Nel 1967 l'allentamento delle regole sui pesi Seebohm e la crescente aspettativa dei trasportatori verso un autocarro pesante avevano lasciato l'OM 346 indietro. Invece di ricominciare, la Daimler-Benz allungò la corsa da 140 a 150 mm, portò il sei a 11,6 litri e lo rinominò. Come OM 355 erogava 230 PS a 2.200 giri/min, e 240 PS dal 1969, negli L 1623 e L 1624; un OM 355 A turbo dava 280 PS nell'L 1928. Nell'autobus O 302 era il più grande dei quattro motori offerti e la scelta ovvia per la vettura da dodici metri.

In Europa il suo tempo fu breve — i V della serie 400 lo sostituirono negli anni 1970. Altrove continuò. Gli autocarri Kurzhauber a cofano corto furono esportati fino al 1994 con questo motore sotto, aspirato nel 1924 o turbo nel 1928. Il Brasile lo adottò in modo particolare: dal 1988 un OM 355 LA turbo e intercooler fu costruito lì e solo lì, tarato a 340 PS — una cifra che nessuno aveva in mente quando l'interasse dei cilindri fu fissato nel 1956.