OM355

1967년 무렵 제보름 중량법의 완화와 중트럭에 대한 운송업자의 기대 상승이 OM 346을 부족하게 만들었다. 처음부터 다시 하기보다 다임러-벤츠는 스트로크를 140에서 150 mm로 늘려 6기통을 11.6리터로 만들고 이름을 바꿨다. OM 355로서 2,200 rpm에서 230 PS, 1969년부터는 240 PS를 L 1623·L 1624에서 냈고, 터보차저 OM 355 A는 L 1928에서 280 PS를 냈다. O 302 코치에서는 제공된 네 엔진 중 가장 커 12 m 차에 당연한 선택이었다.

유럽에서의 시간은 짧았다 — 1970년대에 400 시리즈 V엔진이 이를 밀어냈다. 그 밖에서는 계속 갔다. 숏보닛 Kurzhauber 트럭이 1994년까지 이 엔진을 아래에 두고 수출되었고, 1924는 자연흡기, 1928은 터보차저. 브라질은 특히 받아들였다. 1988년부터 터보차저·인터쿨러 OM 355 LA가 그곳에서만 만들어져 340 PS로 정격되었다 — 1956년 실린더 간격이 정해질 때 아무도 염두에 두지 않았던 수치.