OM355

1967 hatten die gelockerten Seebohm-Gewichtsregeln und die steigenden Erwartungen der Spediteure an schwere Lkw den OM 346 zu kurz gemacht. Statt neu anzufangen verlängerte Daimler-Benz den Hub von 140 auf 150 mm, brachte den Sechser auf 11,6 Liter und benannte ihn um. Als OM 355 lieferte er 230 PS bei 2.200/min, ab 1969 240 PS, im L 1623 und L 1624; ein turboaufgeladener OM 355 A gab 280 PS im L 1928. Im O 302-Reisebus war er der größte von vier angebotenen Motoren und die naheliegende Wahl für den Zwölfmeter-Wagen.

In Europa war seine Zeit kurz — die V-Motoren der 400er-Reihe verdrängten ihn in den 1970ern. Überall sonst lief er weiter. Die Kurzhauber-Lkw wurden bis 1994 mit diesem Motor darunter exportiert, saugend im 1924 oder turboaufgeladen im 1928. Brasilien liebte ihn besonders: ab 1988 entstand dort und nur dort ein turboaufgeladener und ladeluftgekühlter OM 355 LA mit 340 PS — eine Zahl, an die 1956 beim Festlegen des Zylinderabstands niemand dachte.