OM355

Em 1967 o afrouxamento das regras de peso Seebohm e a subida do que os transportadores esperavam de um camião pesado tinham deixado o OM 346 aquém. Em vez de recomeçar, a Daimler-Benz alongou a carreira de 140 para 150 mm, levou o seis a 11,6 litros e renomeou-o. Como OM 355 entregava 230 PS a 2.200 rpm, e 240 PS a partir de 1969, nos L 1623 e L 1624; um OM 355 A turbo dava 280 PS no L 1928. No autocarro O 302 era o maior dos quatro motores oferecidos e a escolha óbvia para o veículo de doze metros.

Na Europa o seu tempo foi breve — os V da série 400 deslocaram-no durante os anos 1970. No resto do mundo continuou. Os camiões Kurzhauber de capô curto foram exportados até 1994 com este motor por baixo, aspirado no 1924 ou turbo no 1928. O Brasil adoptou-o especialmente: a partir de 1988 um OM 355 LA turbo e intercooler foi construído lá e em lado nenhum mais, calibrado a 340 PS — uma cifra que ninguém tinha em mente quando o afastamento dos cilindros foi fixado em 1956.