OM355

Do 1967 roku złagodzenie przepisów wagowych Seebohma i stały wzrost oczekiwań przewoźników wobec ciężkich ciężarówek sprawiły, że OM 346 stał się niewystarczający. Zamiast zaczynać od nowa, Daimler-Benz wydłużył skok ze 140 do 150 mm, zwiększył pojemność sześciocylindrowego silnika do 11,6 litra i zmienił jego nazwę. Jako OM 355 osiągał 230 KM przy 2200 obr./min, a od 1969 roku 240 KM, w modelach L 1623 i L 1624; turbodoładowany OM 355 A dawał 280 KM w L 1928. W autokarze O 302 był największym z czterech oferowanych silników i oczywistym wyborem dla dwunastometrowego pojazdu.

W Europie jego czas był krótki – silniki V z serii 400 wyparły go w latach 70. Wszędzie indziej nadal był używany. Ciężarówki Kurzhauber z krótką maską były eksportowane do 1994 roku z tym silnikiem pod maską, wolnossącym w modelu 1924 lub turbodoładowanym w modelu 1928. Brazylia szczególnie go polubiła: od 1988 roku turbodoładowany i chłodzony międzystopniowo OM 355 LA był tam produkowany i nigdzie indziej, o mocy 340 KM – liczbie, o której nikt nie myślał, gdy w 1956 roku ustalano rozstaw cylindrów.