OM346

Daimler-Benz wtryskiwał olej napędowy do komory wstępnej od 1923 roku. W 1964 roku zaprzestał tego. Dwa sześciocylindrowe silniki z bezpośrednim wtryskiem pojawiły się jednocześnie – mały OM 352 i, zastępujący OM 326, 10,8-litrowy OM 346, który zachował wymiary 128 × 140 mm swojego poprzednika i jego niezwykłe czterozaworowe głowice, ale spalał paliwo w zagłębieniu w denku tłoka. Zysk dotyczył zarówno zużycia paliwa, jak i mocy: 180 KM w łagodnej konfiguracji, 202 KM w mocnej i 210 KM, jeśli kupujący wybrał termostatyczny wentylator wiskotyczny, który pobierał moc tylko wtedy, gdy wymagał tego płyn chłodzący.

Trafił do L 1418 oraz LP 1418 i LP 1620 z kabiną nad silnikiem, które pojawiły się zaledwie rok wcześniej, i leżał na boku jako OM 346h pod podłogą autobusu O 317. Jego własna kariera była krótka tylko z nazwy: w 1967 roku Daimler-Benz wydłużył skok ze 140 do 150 mm, zwiększył pojemność sześciocylindrowego silnika do 11,6 litra i nazwał go OM 355. Niektórzy właściciele starych ciężarówek z komorą wstępną sami dokonali zmiany – co najmniej jeden zachowany LP 333 jeździ dziś na silniku OM 346 zamontowanym w miejsce oryginalnego OM 326.