OM326

Wprowadzony w 1956 roku jako największy sześciocylindrowy silnik, jaki Daimler-Benz zbudował do tej pory dla swoich ciężkich ciężarówek, OM 326 zrezygnował z jednej wspólnej głowicy cylindrów. Każdy cylinder otrzymał własną, z czterema zaworami górnymi, co wymusiło większy rozstaw cylindrów i sprawiło, że zarówno silnik, jak i maska przed nim stały się zauważalnie dłuższe. Nadal była to konstrukcja z komorą wstępną – świece żarowe, stopień sprężania 20,5:1, żeliwny blok o masie około 805 kg – a w najmocniejszej konfiguracji dawała 200 KM przy 2200 obr./min dla ciężarówki LP 326 z kabiną nad silnikiem, a później dla L 337, L 338 i L 1620.

Następnie ustawy wagowe Christoph Seebohma z 1956 roku ograniczyły ciężarówki dwuosiowe do 12 ton, jednocześnie zezwalając na 16 ton dla trzech osi, a Stuttgart odpowiedział modelem LP 333 – „Tausendfüßler” (stonoga) z podwójną osią kierowaną, którego OM 326 znajdował się w kabinie obok kierowcy, promieniując ciepłem i hałasem oraz będąc trudnym do dosięgnięcia nawet w celu uzupełnienia oleju. Zbudowano 1833 sztuki, zanim przepisy zostały złagodzone w 1960 roku, a całe przedsięwzięcie straciło sens. Poziomy OM 326h znalazł się pod podłogą autobusu O 317. W 1964 roku zniknęła również komora wstępna: te same wymiary 128 × 140 mm powróciły jako silnik z bezpośrednim wtryskiem OM 346.