OM326

Apresentado em 1956 como o maior seis que a Daimler-Benz tinha construído até então para os seus camiões pesados, o OM 326 abandonou a cabeça comum única. Cada cilindro teve a sua, com quatro válvulas no topo, o que afastou os furos e alongou visivelmente motor e capô. Continuava a ser um desenho de pré-câmara — velas de incandescência, 20,5:1 de compressão, um bloco de ferro fundido de cerca de 805 kg —, e na sua versão mais potente entregava 200 PS a 2.200 rpm para o LP 326 de cabina avançada e, mais tarde, os L 337, L 338 e L 1620.

Depois as leis de peso de Christoph Seebohm de 1956 limitaram os camiões de dois eixos a 12 toneladas permitindo 16 a três eixos, e Stuttgart respondeu com o LP 333 — o « Tausendfüßler » de duplo eixo direccional dianteiro, cujo OM 326 ficava na cabina ao lado do condutor, irradiava calor e ruído e era difícil de alcançar mesmo para completar o óleo. Foram construídos 1.833 antes de as regras se relaxarem em 1960 e todo o exercício perder sentido. Um OM 326h horizontal passou sob o chão do O 317. Em 1964 desapareceu também a pré-câmara: as mesmas 128 × 140 mm voltaram como OM 346 de injecção directa.