OM326

Vuonna 1956 Daimler-Benzin siihen asti suurimpana raskaan kaluston kuusisylinterisenä esitelty OM 326 hylkäsi yhden yhteisen sylinterikannen. Jokainen sylinteri sai oman kantensa neljällä yläventtiilillä, mikä pakotti sylinterit kauemmas toisistaan ja teki sekä moottorista että sen edessä olevasta konepellistä selvästi pidemmän. Se oli yhä esikammiomoottori — hehkutulpat, puristussuhde 20,5:1 ja noin 805 kg:n valurautalohko — ja tuotti tehokkaimmillaan 200 PS kierrosluvulla 2 200 r/min LP 326 -etumoottoriohjaamoon sekä myöhemmin L 337:ään, L 338:aan ja L 1620:een.

Sitten Christoph Seebohmin vuoden 1956 painolait rajoittivat kaksiakseliset kuorma-autot 12 tonniin mutta sallivat kolmiakselisille 16 tonnia. Stuttgart vastasi LP 333:lla — kahdella ohjaavalla etuakselilla varustetulla ”Tausendfüßlerillä”, jonka OM 326 sijaitsi ohjaamossa kuljettajan vieressä, säteili kuumuutta ja melua ja oli hankala saavuttaa jopa öljyn lisäämiseksi. Autoja valmistettiin 1 833, ennen kuin sääntöjä lievennettiin vuonna 1960 ja koko harjoitus menetti tarkoituksensa. Vaakasuuntainen OM 326h asennettiin O 317 -linja-auton lattian alle. Vuonna 1964 myös esikammio poistui: samat 128 × 140 mm:n mitat palasivat suorasuihkutteisena OM 346:na.