OM326

Presentado en 1956 como el mayor seis que Daimler-Benz había construido hasta entonces para sus camiones pesados, el OM 326 abandonó la culata común única. Cada cilindro tuvo la suya, con cuatro válvulas en culata, lo que separó más los cilindros y alargó notablemente motor y capó. Seguía siendo un diseño de pre-cámara — bujías de incandescencia, 20,5:1 de compresión, un bloque de hierro fundido de unos 805 kg —, y en su versión más potente entregaba 200 PS a 2.200 rpm para el LP 326 de cabina adelantada y, más tarde, los L 337, L 338 y L 1620.

Entonces las leyes de peso de Christoph Seebohm de 1956 limitaron los camiones de dos ejes a 12 toneladas permitiendo 16 a tres ejes, y Stuttgart respondió con el LP 333 — el « Tausendfüßler » de doble eje delantero direccional, cuyo OM 326 estaba en la cabina junto al conductor, irradiaba calor y ruido y era incómodo de alcanzar incluso para rellenar el aceite. Se construyeron 1.833 antes de que las normas se relajaran en 1960 y todo el ejercicio perdiera sentido. Un OM 326h horizontal pasó bajo el suelo del O 317. En 1964 desapareció también la pre-cámara: las mismas 128 × 140 mm volvieron como OM 346 de inyección directa.