OM326

1956年、大型トラック向けにDaimler-Benzがそれまで造った最大の6気筒として導入されたOM 326は、単一共通シリンダーヘッドを捨てた。各気筒が自前のヘッドを持ち4本のオーバーヘッドバルブを載せ、ボアをさらに離し、エンジンとその前のボンネットを明らかに長くした。なお予燃焼室設計——グロープラグ、圧縮比20.5:1、およそ805 kgの鋳鉄ブロック——で、最強チューンはLP 326キャブオーバー向けに2,200 rpmで200 PS、のちにL 337、L 338、L 1620にも。

その後クリストフ・ゼーボームの1956年重量法が2軸トラックを12トンに制限する一方3軸を16許容し、StuttgartはLP 333——ツインステアリング・フロントアクスルの「Tausendfüßler」——で応えた。OM 326はキャブ内ドライバーの横に座り、熱と騒音を放射し、オイル補充さえ届きにくかった。規則が1960年に緩和され演習全体が意味を失うまでに1,833台が造られた。水平型OM 326hはO 317バスの床下へ。1964年に予燃焼室も去った——同じ128 × 140 mm寸法が直噴OM 346として戻った。