OM326

Présenté en 1956 comme le plus grand six cylindres que Daimler-Benz avait encore construit pour ses poids lourds, l'OM 326 abandonna la culasse commune unique. Chaque cylindre reçut la sienne, à quatre soupapes en tête, ce qui éloigna les alésages et allongea nettement moteur et capot. C'était toujours une conception à préchambre — bougies de préchauffage, 20,5:1 de compression, bloc en fonte d'environ 805 kg —, et dans sa version la plus puissante il délivrait 200 PS à 2 200 tr/min pour le LP 326 à cabine avancée, puis les L 337, L 338 et L 1620.

Puis les lois sur le poids de Christoph Seebohm en 1956 plafonnèrent les camions à deux essieux à 12 tonnes tout en autorisant 16 pour trois essieux, et Stuttgart répondit avec le LP 333 — le « Tausendfüßler » à double essieu directeur avant, dont l'OM 326 se trouvait dans la cabine à côté du conducteur, irradiait chaleur et bruit et était difficile d'accès même pour faire l'appoint d'huile. 1 833 furent construits avant l'assouplissement des règles en 1960, qui fit perdre son sens à toute l'entreprise. Un OM 326h horizontal passa sous le plancher de l'O 317. En 1964, la préchambre disparut aussi : les mêmes 128 × 140 mm revinrent sous le nom OM 346 à injection directe.