OM326

Presentato nel 1956 come il più grande sei cilindri che Daimler-Benz avesse fino ad allora costruito per i suoi autocarri pesanti, l'OM 326 abbandonò la testata comune unica. Ogni cilindro ebbe la propria, con quattro valvole in testa, il che allontanò le alesature e allungò sensibilmente motore e cofano. Restava un progetto a precombustore — candele glow, 20,5:1 di compressione, un blocco in ghisa di circa 805 kg —, e nella sua versione più potente erogava 200 PS a 2.200 giri/min per l'LP 326 a cabina avanzata e, più tardi, L 337, L 338 e L 1620.

Poi le leggi sui pesi di Christoph Seebohm del 1956 limitarono i camion a due assi a 12 tonnellate consentendo 16 a tre assi, e Stuttgart rispose con l'LP 333 — il « Tausendfüßler » a doppio asso sterzante anteriore, il cui OM 326 stava in cabina accanto al conducente, irradiava calore e rumore ed era difficile da raggiungere persino per rabboccare l'olio. Ne furono costruiti 1.833 prima che le regole si allentassero nel 1960 e l'intero esercizio perdesse senso. Un OM 326h orizzontale passò sotto il pavimento dell'O 317. Nel 1964 sparì anche la precombustione: le stesse 128 × 140 mm tornarono come OM 346 a iniezione diretta.