OM355

1967年までにゼーボーム重量規則の緩和と、運送業者が大型トラックに求めるものの着実な上昇が、OM 346を不足させた。一からやり直す代わりに、Daimler-Benzはストロークを140から150 mmへ伸ばし、6気筒を11.6リッターへ取り、改名した。OM 355として2,200 rpmで230 PS、1969年から240 PSをL 1623とL 1624で発揮し、ターボのOM 355 AはL 1928で280 PS。O 302コーチでは提供された4エンジンのうち最大で、12メートル車の当然の選択だった。

ヨーロッパでの時間は短かった——1970年代に400シリーズのVエンジンがそれを置き換えた。他のどこでも走り続けた。短ボンネットのKurzhauberトラックは、このエンジンを下に載せ1994年まで輸出され、1924では自然吸気、1928ではターボ。ブラジルは特に好んだ——1988年からターボ・インタークーラー付きOM 355 LAがそこでだけ造られ、定格340 PS——1956年にシリンダー間隔が決まったときには誰も念頭に置いていなかった数字だ。