MB835

À la fin des années 1950, les douze cylindres de 1 100 PS de Maybach, Daimler-Benz et MAN étaient les unités les plus puissantes disponibles en série, et la V 200 était déjà dépassée par les trains qu'on lui demandait de tracter. Daimler-Benz répondit en 1959 en portant le cylindre du MB 820 à 190 mm d'alésage et 230 mm de course — environ 78 litres en douze cylindres en V à 45° — et en soumettant le résultat à l'essai de type UIC sous contrôle ORE. Volontairement sous-coté à 1 350 PS à 1 500 tr/min, le MB 835 Ab était homologué et prêt lorsque Krauss-Maffei en eut besoin.

Cinquante V 200.1 furent construites entre 1962 et 1965 avec deux moteurs chacune, portant la série d'environ 24 à 33 PS par tonne et la rapprochant de la V 320 à six essieux. Il n'y eut pas de successeur : l'électrification réduisait le marché des grosses locomotives diesel. Hors rails, le moteur servit d'unité principale sur des bateaux et des groupes électrogènes, et Daimler-Benz le licencia à Ikegai au Japon ; après la fusion Maybach, il fut rebaptisé MTU MB 12 V 652. Vingt locomotives furent vendues à la Grèce en 1988 et rapatriées en 2002.