MB835

1950-luvun loppuun mennessä Maybachin, Daimler-Benzin ja MANin 1 100 PS:n kaksitoistasylinteriset olivat vahvimmat suurina määrinä saatavat yksiköt, ja V 200 oli jo alakynnessä niitä junia vastaan, joita sen pyydettiin vetämään. Daimler-Benz vastasi vuonna 1959 suurentamalla MB 820:n sylinterin 190 millimetrin halkaisijaan ja 230 millimetrin iskuun – noin 78 litraa kahdessatoista sylinterissä 45 asteen V:ssä – ja alistamalla tuloksen UIC:n tyyppikokeeseen ORE:n valvonnassa. Tarkoituksella varovaisesti 1 350 PS:ään 1 500 r/min arvotettu MB 835 Ab oli hyväksytty ja valmiina, kun Krauss-Maffei sitä tarvitsi.

Vuosina 1962–1965 rakennettiin viisikymmentä V 200.1:tä, kussakin kaksi moottoria, mikä nosti sarjan noin 24:stä 33 PS:ään tonnia kohti ja toi sen kuusiakselisen V 320:n näköetäisyydelle. Seuraajaa ei tullut: sähköistys kutisti suurten dieselvetureiden markkinoita. Kiskojen ulkopuolella moottori teki työtä pääkoneena veneissä ja generaattorilaitoksissa, ja Daimler-Benz lisensoi sen japanilaiselle Ikegaille; Maybach-fuusion jälkeen se merkittiin uudelleen MTU MB 12 V 652:ksi. Kaksikymmentä veturia myytiin Kreikkaan vuonna 1988 ja laivattiin takaisin kotiin vuonna 2002.