MB835

Ende der 1950er waren die 1.100-PS-Zwölfer von Maybach, Daimler-Benz und MAN die stärksten serienmäßig verfügbaren Aggregate, und die V 200 wurde von den Zügen, die sie ziehen sollte, bereits überfordert. Daimler-Benz antwortete 1959 mit einer Vergrößerung des MB 820 auf 190 mm Bohrung und 230 mm Hub — rund 78 Liter in zwölf Zylindern im 45°-V — und stellte das Ergebnis dem UIC-Typenprüfverfahren unter ORE-Aufsicht vor. Bewusst konservativ mit 1.350 PS bei 1.500 U/min ausgelegt, stand der MB 835 Ab bereit, als Krauss-Maffei ihn brauchte.

Zwischen 1962 und 1965 entstanden fünfzig V 200.1 mit je zwei Motoren, was die Baureihe von etwa 24 auf 33 PS pro Tonne hob und sie in Sichtweite der sechsachsigen V 320 brachte. Es gab keinen Nachfolger: Die Elektrifizierung schrumpfte den Markt für große Dieselloks. Abseits der Schiene diente der Motor als Hauptaggregat in Booten und Stromerzeugern, und Daimler-Benz lizenzierte ihn an Ikegai in Japan; nach der Maybach-Fusion trug er die Bezeichnung MTU MB 12 V 652. Zwanzig Lokomotiven gingen 1988 nach Griechenland und kehrten 2002 zurück.