MB835

到 1950 年代末，迈巴赫、戴姆勒-奔驰和 MAN 的 1100 PS 十二缸已是能批量供应的最强机组，而 V 200 早已被它要拉的列车压得力不从心。戴姆勒-奔驰 1959 年的回答，是把 MB 820 的气缸放大到 190 mm 缸径、230 mm 行程——45° V 形十二缸约 78 升——并把成果提交 ORE 监督下的 UIC 型式试验。它被刻意保守地标定为 1500 转/分 1350 PS，等 Krauss-Maffei 需要时，MB 835 Ab 已通过认证、整装待发。

1962 到 1965 年间造了五十台 V 200.1，每台两机，把该型机车从约每吨 24 PS 提升到 33，直逼六轴的 V 320。没有后继者：电气化正在压缩大型内燃机车的市场。铁轨之外，这台发动机在船舶和发电机组里担任主机，戴姆勒-奔驰还把它授权给日本的池贝；与迈巴赫合并后，它改挂 MTU MB 12 V 652 之名。其中二十台机车 1988 年卖给希腊，2002 年又运回了家。