MB835

A finales de los años cincuenta, los doce cilindros de 1.100 PS de Maybach, Daimler-Benz y MAN eran las unidades más potentes disponibles en serie, y la V 200 ya quedaba superada por los trenes que se le pedía arrastrar. Daimler-Benz respondió en 1959 agrandando el cilindro del MB 820 a 190 mm de diámetro y 230 mm de carrera — unos 78 litros en doce cilindros en V de 45° — y sometiendo el resultado a la prueba de tipo UIC bajo supervisión ORE. Calificado deliberadamente de forma conservadora a 1.350 PS a 1.500 rpm, el MB 835 Ab quedó homologado y listo cuando Krauss-Maffei lo necesitó.

Cincuenta V 200.1 se construyeron entre 1962 y 1965 con dos motores cada una, elevando la serie de unos 24 a 33 PS por tonelada y acercándola a la V 320 de seis ejes. No hubo sucesor: la electrificación reducía el mercado de las grandes locomotoras diésel. Fuera de los raíles, el motor sirvió como unidad principal en embarcaciones y grupos electrógenos, y Daimler-Benz lo licenció a Ikegai en Japón; tras la fusión con Maybach fue renombrado MTU MB 12 V 652. Veinte locomotoras se vendieron a Grecia en 1988 y regresaron en 2002.