MB835

No final dos anos 1950, os doze cilindros de 1.100 PS da Maybach, Daimler-Benz e MAN eram as unidades mais potentes disponíveis em série, e a V 200 já era ultrapassada pelos comboios que lhe pediam para rebocar. A Daimler-Benz respondeu em 1959 aumentando o cilindro do MB 820 para 190 mm de diâmetro e 230 mm de curso — cerca de 78 litros em doze cilindros em V a 45° — e submetendo o resultado ao ensaio de tipo UIC sob supervisão ORE. Calificado deliberadamente de forma conservadora a 1.350 PS a 1.500 rpm, o MB 835 Ab ficou homologado e pronto quando a Krauss-Maffei precisou dele.

Cinquenta V 200.1 foram construídas entre 1962 e 1965 com dois motores cada, elevando a série de cerca de 24 para 33 PS por tonelada e aproximando-a da V 320 de seis eixos. Não houve sucessor: a electrificação reduzia o mercado das grandes locomotivas diesel. Fora dos carris, o motor serviu como unidade principal em barcos e grupos geradores, e a Daimler-Benz licenciou-o à Ikegai no Japão; após a fusão com a Maybach foi renomeado MTU MB 12 V 652. Vinte locomotivas foram vendidas à Grécia em 1988 e repatriadas em 2002.