MB835

1950年代末までにMaybach、Daimler-Benz、MANの1,100 PS級12気筒が量で得られる最強ユニットであり、V 200はすでに牽引を求められる列車に追い抜かれていた。Daimler-Benzは1959年、MB 820のシリンダーをボア190 mm・ストローク230 mm——45° veeの12気筒でおよそ78リッター——へ拡大し、結果をORE監督下のUIC型式試験に提出することで応えた。意図的に控えめで1,500 rpm時1,350 PSと定格されたMB 835 Abは、Krauss-Maffeiが必要としたときクリアされ待機していた。

1962年から1965年にV 200.1が50両造られ各2エンジン、クラスをおよそ24から33 PS/トンへ上げ、6軸のV 320の視野内に置いた。後継はなかった——電化が大型ディーゼル機関車の市場を縮めていた。レールを離れてエンジンはボートと発電セットの主機として働き、Daimler-Benzは日本のIkegaiにライセンスし、Maybach合併後はMTU MB 12 V 652とリバッジされた。機関車のうち20両は1988年にギリシャへ売られ、2002年に再び本国へ戻された。