MB835

Alla fine degli anni Cinquanta i dodici cilindri da 1.100 PS di Maybach, Daimler-Benz e MAN erano le unità più potenti disponibili in serie, e la V 200 era già superata dai treni che le si chiedeva di trainare. La Daimler-Benz rispose nel 1959 ingrandendo il cilindro dell'MB 820 a 190 mm di alesaggio e 230 mm di corsa — circa 78 litri in dodici cilindri a V di 45° — e sottoponendo il risultato alla prova di tipo UIC sotto supervisione ORE. Volutamente sottostimato a 1.350 PS a 1.500 giri/min, l'MB 835 Ab fu omologato e pronto quando la Krauss-Maffei ne ebbe bisogno.

Cinquanta V 200.1 furono costruite tra il 1962 e il 1965 con due motori ciascuna, portando la serie da circa 24 a 33 PS per tonnellata e avvicinandola alla V 320 a sei assi. Non ci fu un successore: l'elettrificazione restringeva il mercato delle grandi locomotive diesel. Fuori dai binari il motore servì come unità principale su barche e gruppi elettrogeni, e la Daimler-Benz lo licenziò all'Ikegai in Giappone; dopo la fusione con Maybach fu ribattezzato MTU MB 12 V 652. Venti locomotive furono vendute alla Grecia nel 1988 e rimpatriate nel 2002.