MB820

Si basava sul prebellico MB 806, il dodici cilindri che aveva azionato le automotrici express della Reichsbahn, e arrivò sul mercato all'inizio degli anni Cinquanta proprio mentre la Deutsche Bundesbahn decideva come sostituire la locomotiva a vapore. Il suo impiego più visibile fu la V 200, che ne montava due. La specifica era scritta per l'intercambiabilità: motori Mercedes-Benz, Maybach e MAN e trasmissioni Voith e Mekydro potevano essere scambiati tra V 200, V 80, V 100 e le automotrici VT 08, VT 11 e VT 12, e una locomotiva con un motore Mercedes e uno Maybach era una vista ordinaria.

Vennero le acque. Il servizio di soccorso marittimo tedesco mise un MB 820 DB da 1.350 PS al centro dei suoi incrociatori Georg Breusing da 26 metri, affiancati da due MB 836 a sei cilindri più piccoli, e un impianto diesel-elettrico azionò nel 1959 il cargo Tinnum da 6.400 tonnellate. La carriera navale fu ancora più singolare: i sommergibili Type XXIII recuperati Hai e Hecht, il Type XXI risollevato Wilhelm Bauer, poi ogni sommergibile Type 201 e Type 205 della nuova Bundesmarine e la classe Kobben norvegese. La produzione passò a Maybach a Friedrichshafen dal settembre 1961, e MTU continuò a venderlo come 12 V 493.