MB820

Zbudowany na bazie przedwojennego MB 806, dwunastocylindrowego silnika napędzającego ekspresowe wagony szynowe Reichsbahn, trafił na rynek na początku lat 50., dokładnie wtedy, gdy Deutsche Bundesbahn decydowała, jak zastąpić lokomotywę parową. Jego najbardziej znanym zastosowaniem była lokomotywa V 200, która wykorzystywała dwa takie silniki. Specyfikacja przewidywała wymienność: silniki Mercedes-Benz, Maybach i MAN oraz przekładnie Voith i Mekydro mogły być zamieniane między V 200, V 80, V 100 oraz wagonami szynowymi VT 08, VT 11 i VT 12, a lokomotywa z jednym silnikiem Mercedesa i jednym Maybacha była zwykłym widokiem.

Następnie przyszła kolej na wodę. Niemiecka służba ratownictwa morskiego umieściła silnik MB 820 DB o mocy 1350 KM w centrum swoich 26-metrowych krążowników klasy Georg Breusing, flankowany przez dwa mniejsze sześciocylindrowe MB 836, a instalacja dieslowo-elektryczna napędzała 6400-tonowy frachtowiec Tinnum w 1959 roku. Kariera morska była jeszcze dziwniejsza: odzyskane łodzie podwodne typu XXIII Hai i Hecht, podniesiony Type XXI Wilhelm Bauer, a następnie każdy okręt podwodny typu 201 i 205 nowej Bundesmarine oraz norweskiej klasy Kobben. Produkcja przeniosła się do Maybacha we Friedrichshafen od września 1961 roku, a MTU kontynuowało sprzedaż jako 12 V 493.