MB820

Il s'appuyait sur l'ancien MB 806 d'avant-guerre, le douze cylindres qui avait entraîné les automotrices express de la Reichsbahn, et arriva sur le marché au début des années 1950, juste au moment où la Deutsche Bundesbahn décidait comment remplacer la locomotive à vapeur. Son emploi le plus visible fut la V 200, qui en emportait deux. La spécification était rédigée pour l'interchangeabilité : moteurs Mercedes-Benz, Maybach et MAN et transmissions Voith et Mekydro pouvaient tous être échangés entre la V 200, la V 80, la V 100 et les automotrices VT 08, VT 11 et VT 12, et une locomotive avec un moteur Mercedes et un Maybach était un spectacle ordinaire.

L'eau suivit. Le service de sauvetage en mer allemand plaça un MB 820 DB de 1 350 PS au centre de ses croiseurs Georg Breusing de 26 mètres, flanqués de deux MB 836 six cylindres plus petits, et une installation diesel-électrique entraîna le cargo Tinnum de 6 400 tonnes en 1959. La carrière navale fut encore plus étrange : les sous-marins Type XXIII récupérés Hai et Hecht, le Type XXI remonté Wilhelm Bauer, puis chaque sous-marin Type 201 et Type 205 de la nouvelle Bundesmarine et la classe Kobben norvégienne. La production passa chez Maybach à Friedrichshafen en septembre 1961, et MTU continua de le vendre sous la désignation 12 V 493.