MB820

Se rakennettiin sotaa edeltäneen MB 806:n luiden päälle — kaksitoistasylinterisen, joka oli käyttänyt Reichsbahnin pikamoottorivaunuja — ja saapui markkinoille 1950-luvun alussa juuri kun Deutsche Bundesbahn päätti, miten höyryveturi korvattaisiin. Sen julkisin työ oli V 200, joka kantoi niitä kaksi. Spesifikaatio kirjoitettiin vaihtokelpoisuutta silmällä pitäen: Mercedes-Benzin, Maybachin ja MANin moottorit sekä Voithin ja Mekydron vaihteistot voitiin kaikki vaihtaa keskenään V 200:n, V 80:n ja V 100:n sekä moottorivaunujen VT 08, VT 11 ja VT 12 välillä, ja veturi, jossa kävi yksi Mercedes-moottori ja yksi Maybach, oli aivan tavallinen näky.

Seuraavaksi tuli vesi. Saksan meripelastuspalvelu asetti 1 350 hevosvoiman MB 820 DB:n 26-metristen Georg Breusing -luokan risteilijöidensä keskiöön kahden pienemmän kuusisylinterisen MB 836:n reunustamana, ja dieselsähköinen laitteisto käytti 6 400 tonnin rahtialus Tinnumia vuonna 1959. Ura laivastossa oli vielä oudompi: pelastetut tyypin XXIII veneet Hai ja Hecht, pinnalle nostettu tyypin XXI Wilhelm Bauer, sitten jokainen uuden Bundesmarinen tyypin 201 ja tyypin 205 sukellusvene sekä Norjan Kobben-luokka. Tuotanto siirtyi Maybachille Friedrichshafeniin syyskuusta 1961, ja MTU jatkoi sen myyntiä nimellä 12 V 493.