MB820

Construiu-se sobre o MB 806 de antes da guerra, o doze cilindros que tinha movido os automotores expresso da Reichsbahn, e chegou ao mercado no início dos anos 1950 precisamente quando a Deutsche Bundesbahn decidia como substituir a locomotiva a vapor. O seu emprego mais visível foi a V 200, que levava dois. A especificação foi escrita para intermutabilidade: motores Mercedes-Benz, Maybach e MAN e transmissões Voith e Mekydro podiam ser trocados entre a V 200, a V 80, a V 100 e os automotores VT 08, VT 11 e VT 12, e uma locomotiva com um motor Mercedes e um Maybach era uma vista corrente.

Veio a água. O serviço de salvamento marítimo alemão colocou um MB 820 DB de 1.350 PS no centro dos seus cruzeiros Georg Breusing de 26 metros, flanqueados por dois MB 836 de seis cilindros mais pequenos, e uma instalação diesel-eléctrica moveu em 1959 o cargueiro Tinnum de 6.400 toneladas. A carreira naval foi ainda mais singular: os submarinos Type XXIII recuperados Hai e Hecht, o Type XXI levantado Wilhelm Bauer, depois cada submarino Type 201 e Type 205 da nova Bundesmarine e a classe Kobben norueguesa. A produção passou para a Maybach em Friedrichshafen a partir de Setembro de 1961, e a MTU continuou a vendê-lo como 12 V 493.