MB820

Se construyó sobre el MB 806 de antes de la guerra, el doce cilindros que había impulsado los automotores expreso de la Reichsbahn, y llegó al mercado a principios de los años cincuenta justo cuando la Deutsche Bundesbahn decidía cómo sustituir la locomotora de vapor. Su trabajo más visible fue la V 200, que llevaba dos. La especificación estaba redactada para la intercambiabilidad: motores Mercedes-Benz, Maybach y MAN y transmisiones Voith y Mekydro podían intercambiarse entre la V 200, la V 80, la V 100 y los automotores VT 08, VT 11 y VT 12, y una locomotora con un motor Mercedes y uno Maybach era una vista corriente.

Vino el agua. El servicio de rescate marítimo alemán colocó un MB 820 DB de 1.350 PS en el centro de sus cruceros Georg Breusing de 26 metros, flanqueados por dos MB 836 de seis cilindros más pequeños, y una instalación diésel-eléctrica impulsó en 1959 el carguero Tinnum de 6.400 toneladas. La carrera naval fue aún más singular: los submarinos Type XXIII recuperados Hai y Hecht, el Type XXI rescatado Wilhelm Bauer, luego cada submarino Type 201 y Type 205 de la nueva Bundesmarine y la clase Kobben noruega. La producción pasó a Maybach en Friedrichshafen en septiembre de 1961, y MTU siguió vendiéndolo como 12 V 493.