MB835

1950년대 말 Maybach·다임러-벤츠·MAN의 1,100 PS 12기통이 대량으로 구할 수 있는 최강 유닛이었고, V 200은 이미 끌어야 하는 열차에 밀리고 있었다. 다임러-벤츠는 1959년 MB 820의 실린더를 보어 190 mm·스트로크 230 mm로 키워 — 45° 브이에서 12기통 약 78리터 — ORE 감독 아래 UIC 형식 시험에 제출했다. 1,500 rpm에서 1,350 PS로 의도적으로 보수 정격된 MB 835 Ab는 Krauss-Maffei가 필요할 때 이미 통과되어 대기 중이었다.

1962~1965년에 V 200.1 쉰 대가 엔진 두 대씩으로 만들어져, 클래스를 톤당 약 24에서 33 PS로 올리고 6축 V 320의 시야 안에 두었다. 후속은 없었다. 전철화가 대형 디젤 기관차 시장을 줄이고 있었다. 철도 밖에서 엔진은 보트와 발전 세트의 주 유닛으로 일했고, 다임러-벤츠는 일본 Ikegai에 라이선스했으며, Maybach 합병 후 MTU MB 12 V 652로 리배지되었다. 기관차 스무 대가 1988년 그리스에 팔렸다가 2002년 다시 본국으로 실려 왔다.