M950

Daimler-Benz ouvrit un département Wankel en 1962 et confia la direction à Wolf-Dieter Bensinger ; une centaine de moteurs rotatifs y furent construits au cours de la décennie suivante. Le M 950 fut conçu comme une famille autour d'une chambre de 600 cm³, extensible sur le papier jusqu'à six rotors — Bensinger nota que cinq auraient particulièrement bien chargé les paliers de l'arbre excentrique —, mais seules les versions à trois et quatre rotors furent réalisées. Les carters étaient en aluminium avec un revêtement Nikasil développé par Mahle, les rotors forgés en aluminium pesaient environ la moitié de l'acier moulé, et le carburant arrivait par injection directe mécanique d'essence.

Le C 111 présenté à Francfort en septembre 1969 emportait le moteur à trois rotors ; le C 111-II à Genève six mois plus tard en avait quatre, 350 PS et une vitesse annoncée de 300 km/h. La durabilité restait le problème sans solution. Les unités à trois rotors des voitures d'essai lâchaient en moyenne vers 3 700 km, par consommation d'huile incontrôlée ou perte de compression, et aucune n'aurait atteint 6 000. Une version à deux rotors était prévue en production de série dans la W 114 fin 1970, le plancher déjà modifié ; elle ne vit jamais le jour, et le M 951 remanié la remplaça.