M950

A Daimler-Benz abriu um departamento Wankel em 1962 e colocou Wolf-Dieter Bensinger à frente; cerca de cem motores rotativos foram construídos ali na década seguinte. O M 950 foi concebido como uma família em torno de uma câmara de 600 cm³, expansível no papel até seis rotores — Bensinger observou que cinco teriam carregado particularmente bem os rolamentos do veio excêntrico —, embora apenas as versões de três e quatro rotores tenham sido construídas. Os carteres eram de alumínio com revestimento Nikasil desenvolvido pela Mahle, os rotores forjados de alumínio pesavam cerca de metade do aço fundido, e o combustível chegava por injecção directa mecânica a gasolina.

O C 111 apresentado em Frankfurt em Setembro de 1969 levava o motor de três rotores; o C 111-II em Genebra seis meses depois tinha quatro rotores, 350 PS e uma velocidade declarada de 300 km/h. A durabilidade era o problema por resolver. Unidades de três rotores nos carros de teste falhavam em média por volta dos 3.700 km, por consumo descontrolado de óleo ou perda de compressão, e nenhuma terá atingido os 6.000. Uma versão de dois rotores estava prevista para produção em série no W 114 no final de 1970, com o piso já adaptado; não chegou, e o M 951 redesenhado tomou o seu lugar.