M950

Daimler-Benz gründete 1962 eine Wankel-Abteilung und setzte Wolf-Dieter Bensinger an die Spitze; in den folgenden zehn Jahren entstanden dort etwa hundert Kreiskolbenmotoren. Der M 950 war als Familie um eine 600 cm³-Kammer konzipiert, auf dem Papier bis zu sechs Rotoren erweiterbar — Bensinger merkte an, dass fünf die Exzenterwellenlager besonders günstig belastet hätten —, gebaut wurden jedoch nur Drei- und Vierrotor-Versionen. Die Gehäuse waren Aluminium mit einer von Mahle entwickelten Nikasil-Beschichtung, die geschmiedeten Aluminiumrotoren wogen ungefähr die Hälfte von Gusseisen, und der Kraftstoff kam über mechanische Benzin-Direkteinspritzung.

Der im September 1969 in Frankfurt gezeigte C 111 trug den Dreirotormotor; der C 111-II sechs Monate später in Genf hatte vier Rotoren, 350 PS und eine angegebene Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h. Die Haltbarkeit war das ungelöste Problem. Dreirotoreinheiten in den Testwagen fielen im Durchschnitt nach etwa 3.700 km aus — durch unkontrollierten Ölverbrauch oder Verlust der Verdichtung —, und keiner soll 6.000 erreicht haben. Eine Zweiroterversion war für die Serienproduktion im W 114 Ende 1970 vorgesehen, die Bodengruppe war bereits angepasst; sie kam nicht, und der überarbeitete M 951 trat an ihre Stelle.