M950

Daimler-Benz avasi Wankel-osaston vuonna 1962 ja pani Wolf-Dieter Bensingerin sen johtoon; seuraavan vuosikymmenen aikana siellä rakennettiin noin sata kiertomäntämoottoria. M 950 suunniteltiin perheeksi 600 cm³:n kammion ympärille, paperilla laajennettavissa kuuteen roottoriin – Bensinger huomautti, että viisi olisi kuormittanut epäkeskoakselin laakereita erityisen suotuisasti – vaikka vain kolmi- ja neliroottorisia versioita rakennettiin. Kotelot olivat alumiinia Mahlen kehittämällä Nikasil-pinnoitteella, taotut alumiiniroottorit painoivat noin puolet valuteräksisiin verrattuna, ja polttoaine tuli mekaanisella bensiinin suoraruiskutuksella.

Syyskuussa 1969 Frankfurtissa esitelty C 111 kantoi kolmiroottorista moottoria; kuusi kuukautta myöhemmin Genevessä nähdyssä C 111-II:ssa oli neljä roottoria, 350 PS ja luvattu 300 km/h. Kestävyys oli ongelma, jota kukaan ei ratkaissut. Koeautojen kolmiroottoriset yksiköt hajosivat keskimäärin noin 3 700 kilometrin kohdalla karkaavan öljynkulutuksen tai menetetyn puristuksen vuoksi, eikä yhdenkään ole kirjattu yltäneen 6 000:een. Kaksiroottorinen versio oli aikataulutettu sarjatuotantoon W 114:ään loppuvuodesta 1970, ja lattialevyn muutokset oli jo suunniteltu sisään; se ei koskaan tullut, ja uudelleen suunniteltu M 951 otti sen paikan.