M950

다임러-벤츠는 1962년 Wankel 부서를 열고 볼프-디터 벤징어를 맡겼으며, 이어진 십 년 동안 약 백 대의 로터리 엔진이 만들어졌다. M 950은 600 cm³ 챔버를 중심으로 한 패밀리로 구상되었고, 서류상 6로터까지 확장 가능했다 — 벤징어는 다섯이 편심축 베어링에 특히 유리하게 부하를 준다고 적었다 — 그러나 실제로 만들어진 것은 3·4로터뿐이었다. 하우징은 Mahle가 개발한 Nikasil 코팅의 알루미늄, 단조 알루미늄 로터는 주강 대비 대략 절반 무게였고, 연료는 기계식 가솔린 직접분사로 도착했다.

1969년 9월 프랑크푸르트에서 공개된 C 111은 3로터 엔진을 실었고, 6개월 뒤 제네바의 C 111-II는 4로터·350 PS·주장 300 km/h였다. 내구성은 아무도 풀지 못한 문제였다. 시험차의 3로터 유닛은 평균 약 3,700 km에서 실패했고 — 폭주하는 오일 소비나 압축 손실로 — 6,000에 도달한 기록은 없다. 2로터 버전이 1970년 말 W 114 양산을 위해 예정되어 플로어팬 변경까지 이미 들어가 있었으나 오지 않았고, 재설계된 M 951이 그 자리를 차지했다.