M950

Daimler-Benzは1962年にヴァンケル部門を開き、ヴォルフ＝ディーター・ベンジンガーを責任者に据えた。続く10年でおよそ100基のロータリーエンジンがそこで造られた。M 950は600 cm³チャンバー周りの一族として構想され、紙上では6ローターまで拡張可能——ベンジンガーは5がエキセントリックシャフト・ベアリングに特に有利な負荷を与えると記した——だが造られたのは3ローターと4ローター版のみ。ハウジングはMahleが開発したNikasilコーティング付きアルミ、鍛造アルミローターは鋳鋼のおよそ半分の重量、燃料は機械式ガソリン直噴で届いた。

1969年9月フランクフルトで披露されたC 111は3ローターエンジンを載せ、6か月後ジュネーブのC 111-IIは4ローター・350 PS・公称300 km/hだった。誰も解けなかった問題は耐久性だった。テストカーの3ローターユニットは平均およそ3,700 kmで故障し——暴走するオイル消費または圧縮喪失——6,000に達した記録はない。2ローター版は1970年後半にW 114での量産が予定され、フロアパン変更もすでに織り込まれていたが来ず、再設計されたM 951がその座を取った。