M951

来るミッドレンジ車がまったく新しいフロントエンド——サブフレームなし、異なるサスペンション——を必要とすることが判明すると、予定されていた2ローターエンジンはあまりに重く改修され、新型M 951となった。再設計はM 950を殺した欠点を追った——熱安定のための低膨張合金サイドハウジング、改善潤滑、アルミローター、より強い冷却ジャケット。機械式直噴はBosch K-Jetronicへ譲り、段付きインテークマニホールドがロータリーの最も弱い特性——薄い低回転トルク——を攻撃した。

同じ基盤で4ローター版が続き、350 hp超、2,000 rpmからきちんと引っ張るよう調律されたインダクション。限られたシリーズのSLとSLCがそれに予定され、2ローター車は選ばれた顧客へ行き、エンジニアが使用中も近くにいられるようにする計画だった。その後1975年12月、取締役会は打ち上げとDaimler-Benzにおけるヴァンケルエンジン開発の双方を終了した。13年の仕事、およそ100基が造られ、売られたものは1基もない。